重型汽车驱动车桥的基本结构

　　驱动车桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种：

　　(1)中央单级减速驱动桥

　　是驱动桥结构中***为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

　　(2)中央双级驱动桥

　　在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：

　　一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动车桥，这种改制”三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变;

　　另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制***级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。

　　由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定***;因此，综合来说，双级减速车桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。